Павел Петров, отвечая на вопрос о преимуществах продукции компании, рассказал, что оборудование отличается, в первую очередь, тем, что оно спроектировано для российских условий эксплуатации и в соответствии с российскими регулирующими документами и нормами. «Мы не просто копируем что-то западное. В России достаточно жесткая нормативная база, которая зачастую значительно более пристально и серьезно рассматривает характеристики оборудования, требуемые, по сравнению с теми, которые действуют в Китае, в Западной Европе или США. Поэтому наше оборудование отличается тем, что оно рассчитано на условия эксплуатации, которые существуют в нашей стране».
По его словам, рынок, в связи с геополитическими условиями, изменился практически на 180 градусов. «Если раньше импорт – это в основном были страны Западной Европы, США. Сейчас основная экспортирующая страна – Китай. При этом у наших коллег из поднебесной есть как очень качественное оборудование, так и то оборудование, которое они пытаются протащить по минимальным ценам, что потом сказывается на ходе эксплуатации судов. К сожалению, на данный момент к нам, в том числе, приходят запросы от тех эксплуатантов, которые получили такое оборудование, с просьбой либо заменить его, либо привести его в рабочее состояние. Нам бы хотелось, чтобы российский рынок был заполнен качественным продуктом».
Илья Щербаков, в свою очередь, отметил, что основной вызов для конструкторов сегодня – это оперативное получение данных об оборудовании. «Занимаемся мы, в первую очередь, проектами гражданского судостроения, и хорошо, если заказчик нам даст время на разработку проекта примерно шесть месяцев, а то бывает и четыре, а оборудование необходимо выбрать в первый месяц. Соответственно, данные по нему и информация должны быть у конструкторов уже в первую неделю проектирования. Это серьезная проблема, так как сегодняшние наши отечественные разработчики оборудования не имеют еще готовых проектов того самого комплектующего оборудования, и здесь надо работать наперед».
Он рассказал, что главная задача конструкторского бюро на конгрессе – получить новую информацию об оборудовании. «В связи с известными событиями, основные проблемы в гражданском судостроении, в проектировании, это отсутствие готового оборудования на рынке. Сейчас мы активно решаем эту проблему, в частности, с компанией «Винета» у нас очень плотные взаимоотношения, направленные на то, чтобы определить характеристики будущего оборудования. И, собственно, его спроектировать таким, которое будет востребованным на будущие суда, и сделает их конкурентоспособными. Соответственно, все мероприятия, в частности, проведенные полчаса назад, направлены на решение этих технических организационных вопросов».
В конце подхода спикеры отметили, что в любом случае, как и в проектном деле, так и в разработке оборудования, необходимо смотреть на зарубежные рынки, а если не проявлять к ним интерес, то может замедлиться развитие отрасли.
