В Мурманской области состоялось выездное совещание по вопросам реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». В совещании приняли участие заместитель министра транспорта РФ Василий Десятков, губернатор Мурманской области Андрей Чибис, генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров, заместитель генерального директора ФКУ «Ространсмодернизация» Владимир Лукьянов.

Участники совещания осмотрели ход строительства инфраструктуры Мурманского транспортного узла, в частности, железнодорожного мостового перехода через реку Тулома. Общая строительная готовность объекта – 56,4%, моста через реку Тулома – 82%.

Минтранс России выступает в роли единого заказчика в лице ФКУ «Ространсмодернизация». Заместитель министра транспорта РФ Василий Десятков сообщил, что объект обеспечен всем необходимым финансированием.  «Проект сложный, протяженностью почти в 50 км железных дорог. Организована вся рабочая сила, развернута техника, даже за 2,5 месяца подрядчик выполнил работы с опережением графика на 2-3 недели. Это позволяет с позитивом смотреть на конец года. Взаимодействие с подрядчиками и регионом налажено, рабочие моменты решаются оперативно», – заключил замминистра.

Работы ведутся в круглосуточном режиме. На строительных объектах Мурманского транспортного узла задействовано почти 2 тыс. человек и 132 единицы техники. В июне-июле планируется увеличить количество персонала до 3 тыс. человек.

В настоящее время на железнодорожном мосту ведутся работы по укрупнительной сборке, подготовке и подъёму 4 больших (110 м) и 2 малых (33,6 м) пролетных строений. Ведется подготовка к монтажу пролетного строения длиной 110 м методом Heavy Lifting, что сокращает время монтажа пролетного строения. Также идет возведение трех опор моста.

Железнодорожный переход через реку Тулома является самым крупным объектом на линии Выходной – Лавна. Он состоит из 8 пролётных строений и двух береговых эстакад общей длинной 1313 м. Объект уникален, поскольку расположен в акватории Мирового океана, Арктической зоне с высокой сейсмической активностью. Строительно-монтажные работы ведутся в суровых климатических условиях Заполярья, а также со сложными строениями грунтов, которые в основном состоят из гранитных, гранито-гнейсовых пород и слабых грунтов вблизи поймы русла реки. В связи с этим применяются специальные технологии и оборудование. Например, используются трубосваи с сохранением грунтового ядра, что при наличии слабых грунтов позволяет погружать трубосваи на большую глубину для получения надежного основания.

В рамках реализации проекта по строительству ближних железнодорожных подходов к порту Лавна предусмотрено устройство ж/д линии протяженностью 46 км, 11 искусственных сооружений, а также 2 тяговых подстанций.

Основная цель проекта – увеличение провозной способности железнодорожных подходов к угольному терминалу Лавна в 2024 году до 18 млн тонн в год, а также ликвидация «узких мест» на железнодорожных подходах к морским портам северо-запада России.