Морской экспорт нефти из России в феврале 2025 г. увеличился на 3%, а в абсолютном выражении – на 90 тыс. баррелей в стуки (б/с), до 3,26 млн б/с. По данным S&P Global Platts, морской экспорт нефтепродуктов сократился на 8%, или на 200 тыс. б/с (до 2,39 млн б/с).

Ключевую роль сыграл ущерб инфраструктуре НПЗ, из-за которого компании могли сократить переработку нефти и перенаправить сырье на экспорт. Морские поставки нефти в Индию в феврале 2025 г. увеличились на 280 тыс. б/с (до 1,76 млн б/с), а в Китай – на 45 тыс. б/с (до 1,04 млн б/с). На долю Китая и Индии в феврале 2025 г. пришлось в общей сложности 86% морских поставок нефти из РФ (2,8 млн б/с).

Крупнейшим импортером нефтепродуктов остается Турция, на долю которой в феврале 2025 г. пришлось чуть более 20% морских поставок из РФ (495 тыс. б/с). В первую четверку также вошли Сингапур (422 тыс. б/с), Египет (279 тыс. б/с) и Бразилия (145 тыс. б/с).

В ближайшие месяцы на динамику морских поставок нефти и нефтепродуктов будут влиять:

Увеличение квот ОПЕК: в апреле 2025 г. квота для России должна увеличиться на 26 тыс. б/с, а к декабрю 2025 г. – еще на 184 тыс. б/с;

Санкции в отношении танкерного флота, которые могут временно увеличить издержки поставщиков нефти и нефтепродуктов: с начала нынешнего года под санкции США попало свыше 180 танкеров, а под ограничения ЕС и Великобритании – 74 и 40 судов соответственно;

Риски ужесточения санкций, которые пока не стоит сбрасывать со счетов. Неслучайно министр финансов США Скотт Бессент заявил о том, что администрация Трампа пойдет «ва-банк» в вопросе санкций в отношении российской энергетики, «если это обеспечит рычаги влияния на мирных переговорах».

В целом, в ближайшие месяцы геополитика будет оказывать более существенное воздействие на российский нефтяной экспорт, чем это было в 2023-2024 гг., когда рынки отыграли эмбарго ЕС, а европейские и американские регуляторы не вводили новых серьезных ограничений.